|
Локомотивный парк участка Азейское ПТУ, занимающийся вывозкой угля из забоев на станции Восточно-Сибирской железной дороги добытого Мугунским и Азейским участками разреза "Тулунуголь", насчитывает тридцать пять тепловозов различных марок - Т10, ТЭМ2, ТЭМ7. Есть еще три тепловоза ТЭ3, которые эксплуатируются уже несколько десятков лет. Машины достаточно изношены и ремонту практически не подлежат (данная модель давно снята с производства). В нынешнем году уже списаны два таких локомотива. Взамен выбывших из эксплуатации тепловозов должны поступить новые.
По перспективной программе развития на следующее пятилетие предусмотрено поступление новых локомотивов в 2012 и 2013 годах. А в дальнейшем, до 2024 года планируется ежегодно приобретать один-два тепловоза и вводить их в эксплуатацию. Весьма вероятно и дальнейшее расширение локомотивного парка, в случае возрастания на Мугунском участке объемов добычи угля.
Надо отметить, что состоянию локомотивного парка в коллективе участка Азейского ПТУ уделяется серьезное и постоянное внимание. Чтобы поддерживать тепловозы в исправном состоянии, согласно заранее разработанной и утвержденной программе, производится техническое обслуживание и необходимые ремонты. Некоторые виды работ выполняются в депо предприятия собственными силами, что дает существенную экономию средств. Своими же силами проводятся и текущие осмотры, ремонты разной сложности, которые сотрудники ПТУ освоили за годы работы предприятия. Для выполнения этих ремонтов были закуплены необходимые агрегаты, обучен персонал. Например, выполнение такого сложного вида ремонта, как ТР-2, включающего в себя полную переборку силовой установки локомотива с заменой коленчатых валов, крышек цилиндров и многое другое в условиях депо Азейского ПТУ позволило ощутимо удешевить сроки ремонтов, улучшить их качество, сократить время, отказаться от доставки локомотивов на специализированные предприятия и обратно.
В течение нынешнего года практически все имеющиеся на участке локомотивы прошли плановые технические осмотры разной сложности. Кроме этого, проводились также технические ремонты ТР-1 и ТР-2. Около десятка тепловозов в рамках этих ремонтов были восстановлены непосредственно в депо участка Азейское ПТУ.Фотографии в альбоме «разное» moitulun на Яндекс.Фотках
Капитальные ремонты локомотивов проводятся на специализированных ремонтных предприятиях, имеющих необходимую для этого базу. В конце первого квартала на специализированное предприятие в Орловской области был отправлен для капительного ремонта локомотив 2ТЭ10В №33-34 (спарка). Во втором квартале он возвратился в Тулун и уже месяц находится в эксплуатации. Еще два тепловоза - 2ТЭ10В №36-37 и ТЭМ-7 находятся на том же предприятии в ремонте и должны вернуться назад в середине августе. В третьем квартале, в соответствии с планом проведения ремонтов, в Орловскую область отправятся на капитальный ремонт по одной секции локомотивов-спарок 2ТЭ10В №30 и 2ТЭ10Л №15. Нормативный срок капительного ремонта локомотива составляет в среднем шестьдесят дней, следовательно, уже в четвертом квартале бригады еще двух обновленных локомотивов смогут приступить в Тулуне к своей непосредственной работе. Почти все локомотивы, отправленные в Орловскую область, проходят капитальный ремонт с продлением сроков службы. То есть, на ремонтном предприятии выполняется экспертное обследование машины, выполняются все необходимые виды работ и после окончания ремонта срок службы тепловозов продляется минимум на восемь лет. Необходимо это для того, чтобы отработавшие свой нормативный срок локомотивы (для разных моделей он составляет от 20 до 25 лет) были допущены к дальнейшей эксплуатации - таково обязательное требование Ростехнадзора и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
Серьезное внимание уделяется и поддержанию в надлежащем состоянии железнодорожных путей на перегонах, разъездах и подведомственных станциях Гадалейская, Угольная, Алгатуй, Тулун-2 и других. Путь на перегоне Тулун-2 - Алгатуй имеет сложный профиль, в двух местах железнодорожное полотно пролегает через заболоченное место. Именно эти участки доставляют ремонтникам много хлопот: весной насыпь проседает, приходится ограничивать скорость движения локомотивов. Но, в результате проведенной в последние годы серьезной работы, специалисты Азейского ПТУ смогли удвоить скорость движения поездов. Сейчас она составляет до шестидесяти километров в час. На одноколейной ветке, связывающей станцию Алгатуй, куда вывозятся из забоев вагоны с углем, со станцией примыкания к Восточно-Сибирской железной дороги Тулун-2, такая скорость движения составов очень немаловажна, она позволяет улучшать и ускорять оборот вагонов - один из главных показателей работы всего предприятия. Нынешним летом был выполнен подъемочный ремонт четырех километров железнодорожного пути на перегоне между станциями Угольная и Гадалейская, на этих же станциях сделан средний ремонт путей. В будущем году запланировано продолжить реконструкцию железнодорожных путей на перегоне Алгатуй - Тулун-2, остался участок протяженностью чуть больше десяти километров. После окончания реконструкции - в 2012 году путь на перегоне Алгатуй - Тулун-2 станет более надежным.
Материал подготовлен Ириной Будченко
|
Статьи 
